北斗星の旅

最後のブルートレインともいえる寝台特急「北斗星」で２０１５年５月に北海道へ行きました。
上野～札幌を１９時間かけて走りました（左図の黄土色の線）。

ブルートレインは国鉄時代からの客車による寝台特急（寝台急行）の愛称となっていましたが、
新幹線網の発達により、その存在感は薄れました。最後まで残っていた北海道を結ぶ直通寝台特急も、
北海道新幹線の開通に伴い、その役割を終えることとなりました。
それに代わり、「クルーズトレイン」が出現しています。ＪＲ九州が始めた「ななつ星in九州」」は観光客
対象の豪華寝台特急で、ＪＲ西日本、ＪＲ東日本でも同様の列車運行が予定されています。

ブルートレイン時代には東京～長崎間を走る「さくら」に息子と一緒に京都～長崎間で乗車しました。
Ｂ寝台が一般化する前には二等寝台、三等寝台が有り、三段式の三等寝台にも何度か乗車しています。
東京～京都間の寝台列車「銀河」にも乗車しました。家族では大阪から出雲市までの寝台急行「出雲」
にも乗車しています。電気機関車やディーゼル機関車に引かれる寝台客車はもはや懐かしい思い出のみと
なりそうです。

北斗星は２０１５年３月１４日に運行廃止となりましたが、絶えざる人気に応え、同年４月～８月の間
火木土の上野出発便が延長運行されています。同じく運行廃止となった「カシオペア」も同様に延長運行
されています。
北斗星の旅とともに、今回周ってきた小樽、余市、洞爺、大沼、函館を合せて掲載しました。

	今回の旅のスタートは上野駅の、中央改札口グランドコンコースです。集合はこの翼の像。今回初めてこんな像が有ったことを知りました。壁面には扇面画が描かれています。昔の少し野暮ったい上野駅とは様変わりです。勿論、駅構内の様相も昔とは一変して今風のショッピングセンターにもなっています。
	上野駅１３番ホームから北斗星が発車します。上野駅１６時２０分の発車です。ホームには専用の乗車位置マークが貼られています。懐かしいブルートレインの色です。
	乗車号車が１号（青森まで最後尾）で後ろの景色を眺めることが出来ます。撮り鉄の皆さんが見送ってくれました。沿線各所で撮り鉄の人達がカメラを構えて待っていました。皆さん運行状況をよく御存じのようです。
	Ｂ寝台は二段式でカーテンでのしきりとなります。Ｂ寝台でもデュエット、ツインは個室になります。Ａ寝台は勿論すべて個室になっています。北斗星の編成はＢ寝台は開放式３輌（１、５，１１号車）、個室はＡ寝台との併用をふくめて４輌（３，４，９，１０号車）、Ａ寝台が２輌（２，８号車）、ラウンジが６号車、食堂車が７号車の１１輌編成になっています。Ｂ寝台の個室でも料金が開放式と同料金なので大変人気が有ります。今回も出来ればデュエットをと思ったのですが、残念ながら希望通りにはゆきませんでした。三段式寝台の場合は上段と中段、下段で夫々料金が異なりますが、Ｂ寝台は上下同料金となっています。
	Ｂ寝台開放式の内部です。枕、シーツ、毛布、浴衣が準備されています。カーテンを隔てての相部屋となります。
	最後尾車両から眺める荒川に架かる鉄橋です。中々絵になるものです。
	６号車はラウンジカーです。ここでお弁当を広げている人もおられます。奥にはシャワールームも備えられており、有料で利用できます。
	７号車は食堂車「グランシャリオ」です。全部で２８席しかなく、２交代制でのディナーは５６名限定となります。このため結構予約が取りにくいようです。今回はフランス料理のディナー予約が出来ました。別に、懐石弁当もあり、家内に２種類取れば両方楽しめたのに～と言われて、予約変更申し入れするもだめでした。１７：００～１８：３０、１８：５０～２０：２０の２交代。２０：３５以降はパブタイムとなり、予約なしでも軽食や飲み物が２２：３０まで供されます。
	この日のメニューが準備されています。北斗星の写真入りのメニューで鉄道ファンなら大喜びするのでしょう。日付の記入欄も有ります。生ビールはやっぱり「サッポロ」でした。
	料理の内容は左：オードブル、海の幸とグリーンアスパラムース　　　のサラダ仕立て　　これは大変美味しいでした。右：真鯛のポワレ、２種ソース添え　　これも皮がパリッとしていて美味しかったです。
	左：牛フィレ肉のソテー　ポルトソース　　家内はお肉に少し匂いが有り、肉質が　　悪いとあまり好まなかったよう。右；デザートのスペシャルガトーの盛り合わせ　　美味しかったです。表面に北海道の模様と　　北斗星のワッペンが付いていました。皿の模様は「北斗星」をデザインしていました。
	食事の途中で停車した郡山駅です。学生の頃、東北一周一人旅をした時には福島県地区ではこの駅のみが２４時間開いていて、待合室のベンチでお世話になりました。３日間程、近辺の会津、猪苗代湖、吾妻山などを行ったり来たりでホテル代を浮かせました。その頃のことを思い出しました。
	午後８時過ぎに食事を終えて、ロビーカーにでたら、８時３５分のパブ開店を待っての長蛇の列が出来ていました。２８席では並んだ人で車両は満杯となり、放送で案内の有った時には並んだ人ですでに空席はなく、空き待ちの人がロビーカーに溢れることとなりました。我々は一休みしてすぐに自分の車両へ戻り、食事待ちの方へ協力させてもらいました。
	ロビーカーに附設されているシャワー室です。Ａ・Ｂ二室あります。使用は有料で３２０円。時間は３０分でお湯のでるのは６分間だそうです。部屋をのぞいただけで、利用はしませんでした。後になって、経験しておけば良かったかなと、ちょっと後悔です。
	北斗星は青森駅で乗務員の交代と機関車の付け替えをします。青森駅からは１号車が先頭になり函館へ向います。この間に青函トンネル（５３．９キロ）を通過します。青函トンネルは整備新幹線構想に基づき新幹線サイズで建設されています。この海底トンネルの開業は１９８８年（昭和６３）で、長さは世界一で、深さは日本一だそうです。このトンネルの開業により青函連絡船が１９８８年（昭和６３）３月１３日にその役割を終えました。詳細は別項「摩周丸」をご覧ください。　新幹線は新青森から函館へ向かう際には海底トンネル青森側入り口から北海道側木古内まではＪＲ津軽海峡線の在来線を共用します。工事はほぼ終わっているように見受けられます。
	海底トンネルは約４０分ほど掛かって通り抜けます。海底トンネルの入り口を撮ろうと試みましたが、残念ながら果たせませんでした。通り抜けて最初の停車駅が木古内（きこない）です。既に、北海道新幹線の駅舎も出来上がっています。２０１６年３月開業を目指しての工事が続いています。但し、新幹線は札幌まではまだ開通せず、新青森から函館近くの北斗市までの区間となります。新幹線は函館市を通らず、北斗市に新駅が出来ます。新函館北斗駅です。新駅の名前確定には色々な経緯もあったようで、一般に知られている函館を前面に出し、実際の駅の場所である北斗が後になったとの事です。
	木古内駅からは新幹線線路とは分れて江差線で函館へ向かいます。津軽海峡を眺めながらの走行です。正面は函館山です。その左手には函館の街が広がります。
	函館駅です。ここで電気機関車とはお別れしてディーゼル機関車が牽引します。そして、先頭車両が再び１１号車になります。函館駅の駅員さんはこのディーゼル二重連が見ものだよと教えてくれましたが、１１号車両まで歩く気がせず、付け替え作業は見ずじまいでした。
	上野から函館まで北斗星を引っ張ってきた電気機関車はここでお役御免となりました。画面にポインターを置くと切り離し作業をご覧いただけます。
	函館から札幌までの行程には未電化単線部分があり、ディーゼル機関車が活躍します。この写真は資料からの拝借です。
	函館から森町への途中で大沼公園を通過します。大沼に浮かぶ駒ヶ岳です。この日は山頂部に雲がかかっていました。詳細は後述の大沼国定公園の項をご覧ください。
	ＪＲ森駅の海岸側に立つ明治天皇御上陸碑です。１８８１年には明治天皇が北海道御巡幸の際、室蘭より海を渡りこの桟橋に上陸され、これを記念して明治天皇御上陸碑が建てられました。
	森駅を過ぎたところから眺める駒ヶ岳です。ここから見ると鞍部もなだらかな山です。大沼側から見ると山の様相は一変します。
	洞爺湖の近くを通り過ぎる時に見える昭和新山です。少し遠くに見える為、又朝の霞のため、少しもやって見えます。
	白老（しらおい）駅を通過してすぐに日本最長直線線路（２８．７ｋｍ）があります。最後尾から見ていると行けども行けどもひたすらまっすぐな線路です。北海道ならではの眺めです。まっすぐに伸びる鉄路が綺麗に撮れずに残念ですが、どこまでも続く鉄路はここでしか見られません。
	苫小牧近郊の住宅街です。カラフルな家が軒を並べています。
	札幌駅北口です。北斗星の旅もここが終着です。札幌駅には午前１１時１５分に着きました。上野から１９時間の列車の旅はのんびり楽しむ旅になりました。画面にポインターを置くと別の角度からの札幌駅をご覧いただけます。札幌からは小樽～余市～洞爺湖～大沼国定公園～函館と周ります。

今回小樽では運河の倉庫街見学と北一硝子のある堺町近辺の散策のみでした。
何度か来た街なので、「北菓楼」でアイスクリームを食べながら時間つぶしをしました。
小樽市の詳細は別項中・東北海道の小樽でご覧いただけます。

	小樽の中心街にある小樽運河と運河沿いに並ぶ石造りの倉庫街です。小樽運河は１９３７年（大正１２）に完成し、小樽の海運を支えてきましたが、１９８６年（昭和６１）にその役割を終え、一部が埋め立てられ残った部分は観光用に整備されました。従い、当時の倉庫はそのまま観光用のレストランや物産館になって現在も残されています。
	運河に架かる浅草橋のある港町交差点です。５月は修学旅行シーズンとの事であちこちに生徒さんの姿が見られます。女子高生の団体にも遭遇します。
	浅草橋の袂にある倉庫の一つです。石造りの姿がなんとなく時代を感じさせます。
	ロマンス交差点の近くです。正面の洋館風建物はチョコレートで有名な「ルタオ」本店です。

小樽から余市にでて、ニッカウヰスキーの工場へ行きました。工場はＪＲ余市駅前にあります。
１９６４年に学校仲間と訪れて以来の訪問となりました。
当時の記憶は皆無で、こんなだったかなぁ～との思いで見学しました。

ニッカウヰスキー工場の見学者用ホール
が有ります（茶色い建物）。
ここで、試飲も出来ます。

公園になっています。ここでは今も
ウヰスキーの製造がおこなわれています。

ＮＨＫの朝ドラ「まっさん」で一躍有名になり
最近は見学者で溢れているそうです。

ドラマでもおなじみの工場の正門です。

見学者はここからは入らず、上の写真の
見学者用の駐車場口から入場し、見学
ルートにそって回ります。
我々は自由参加でしたが、時間を決めて
ガイド付見学会が有り、一部の施設は
ガイド付でないと入れない個所もありました。

工場の状況は下記のボタンからお入り
頂けます。

余市から倶知安を経て羊蹄山の麓、京極を抜けて洞爺湖へ出ました。二日目の泊りは洞爺湖温泉です。
道中ではニセコアンヌプリや羊蹄山がすっきりと見えました。バスのガイドさんが北海道でもこれだけすっきり
晴れることは少ないというくらいの好天気でした。

	倶知安の近くの道路から眺められるニセコアンヌプリです。ここのスキー場は長いダウンヒルが有って長い距離を滑り降りることが出来ます。もう、５０年近くも昔の話ですけど。
	京極町から見る羊蹄山です。蝦夷富士と言われるだけあって富士山に良く似た山の形をしています。
	途中の村ではジャガイモの植え付け準備が整っています。綺麗な畑は絵になります。
	洞爺町に入ると洞爺湖が見えます。ここから見る洞爺湖は中島が３つ全て見えます。ここ以外では島同士が重なり完全に３つには見えないそうです。車窓からのワンチャンスで感度が鈍いですがグッドタイミングでした。
	宿舎の窓からの夕暮れの洞爺湖眺望です。奥に羊蹄山も見えます。羊蹄山が雲に隠れることなくみられるのはめったにないとの事でした。画面にポインターを置くと同じ場所からの夜景もご覧いただけます。
	洞爺湖の旅館組合が共同で８月まで毎晩花火の打ち上げをしています。午後８時４０分から９時まで場所を変えて打ち上げて行きます。結構な数を打ち上げていました。なかなかの見ものです。画面にポインターを置くと別の花火の様子もご覧いただけます。
	翌朝の洞爺湖の眺望です。朝霧に包まれ、羊蹄山どころか、中の島の姿さえこの状態です。でも、墨絵のような良い眺めです。太陽が昇ると、更にもやが出て、島の影もなくなりました。
	ホテルには屋上露天風呂が有ります。夕方は上の夕景を楽しめました。朝は朝で霧に沈む洞爺湖を楽しめます。ここの露天風呂は掛け流しで、あたかも湖に繋がるような雰囲気の入浴です。画面にポインターを置くと別角度からのお風呂の状況もご覧いただけます。
	洞爺湖の湖畔にある公園では、まだ桜が咲いています。八重桜で少し遅めの開花なのでしょう。
	今回宿泊した洞爺湖温泉のホテルです。最近改装オープンしたようで、良いリゾートホテルでした。何時もの事ながら、ホテルでの滞在時間が短いので、ゆっくりホテルライフを楽しめないのが残念かな。
	湖畔の散歩道からの洞爺湖の眺めです。

洞爺湖を後にして虻田洞爺湖ＩＣから高速道（道央道）で森ＩＣまで走ります。
森町で休憩後、大沼公園に向かい、公園では沼巡り遊覧船に乗船し、園内の
レストランで昼食後、北海道昆布館に立ち寄り、函館へと向かいました。

	森町から眺める駒ヶ岳です。北側から眺めると優しい山並みとなっています。右手が駒ヶ岳剣ヶ峰（１１３１ｍ）、左の嶺は砂原岳（１１１２ｍ）です。元の駒ヶ岳は富士のように紡錘形の山だったのが、噴火により頂上部が吹き飛び、今のような形になったようです。
	大沼公園の大沼です。国道からの眺めです。
	大沼公園の大沼から眺める駒ヶ岳です。剣ヶ峰の辺りは火山そのものの山容となっています。大沼・小沼を含め１９５８年に大沼国定公園の指定を受けています。「千の風に乗って」の記念碑が有ります。翻訳した新井満の別荘が大沼にあり、スランプ状態の折にここで大沼の風に吹かれて千の風に乗ってを翻訳できたのだそうです。その他大沼国定公園の内容については下記のボタンからお入り頂けます。

北海道渡島半島の南端部に位置し、人口約２７万人の中核都市です。
過っては、青函連絡船の北海道側の拠点であり、函館本線のターミナル駅でもあります。
函館市街は函館山の麓に広がっています。

	函館市の概念図です。函館山が陸繋島になっており、市街地は砂州に展開されています。函館市役所のあるあたりで津軽海峡と太平洋の間が約１ｋｍ程となります。この地形が函館山からの夜景の美しさになっているようです。宿泊したホテル（ラビスタ函館）は元の倉庫街の建物を利用して一部を残す状態で建てられています。屋上には温泉露天風呂もあります。函館駅はターミナル駅で青森、札幌への起点となります。北斗星は函館でディーゼル機関車に付け替えて、前後を逆にして札幌へ向います。勿論、札幌発の北斗星はここで電気機関車に付け替えて青函トンネルをくぐって青森へ向かいます。
	森町から函館へ向かう途中にある「昆布館」です。北海道の昆布に関する資料、展示が行われており、各種の昆布の販売もしています。画面にポインターを置くと昆布館の周辺風景もご覧いただけます。
	昆布館の展示室への入り口です。
	こんな展示がされています。右はコンブ漁に使われた道具類です。
	昆布館から函館新道を降りるともう函館市街です。函館港には青函連絡船の「摩周丸」が繋留展示されています。船内は展示室やモデルルームになっています。操舵室や無線室はそのまま残されています。内部詳細は下記ボタンからお入り頂けます。
	末広町にある坂本竜馬の銅像です。竜馬は実際には函館には来ていませんが、本人は函館来訪への強い意志を持っていたのだそうです。龍馬の縁戚・澤辺琢磨が日本人で初めて洗礼を受けた函館ハリストス正教会や、龍馬の甥である高松太郎（後の坂本直）が明治新政府の役人として赴任した五稜郭の箱館奉行所など、函館は幕末維新の歴史と共に、龍馬の後継者ゆかりの地として大変話題となっています。
	函館のシンボル函館山とその麓、元町にある左手函館区公会堂跡と洋風家並みです。函館市は函館山を陸繋島とする砂州上に展開しており、同砂州が接続する函館山北東麓斜面（元町・末広町）に幕末・明治期からの都市景観が見られます。当地区では明治期より度々大火に見舞われ、そのたびに復興事業が行われ、大街路が縦横に通る都市計画が実施されてきました。１８７９年（明治12）の復興時には「斜面に建つ家屋はウラジヲストック港のスタイルにならうように」と決められ、2階の外観のみ洋風で内部と1階は和風の和洋折衷建築が多数建てられたため、坂の下の港から望むと洋風の2階外観のみが目に飛び込む特徴的な景観が生まれたそうです。
	おなじみの函館山から見る夜景です。今回は少し早目に登ったので、夜景と言うより、トワイライトの景観です。前回に来た２０１１年の時より光の数が増えたように思われます。
	ベイサイドの赤レンガ街にある左手オルゴール館、正面は我々の泊ったホテル・ラビスタ函館です。函館の元町風景やベイサイドの風景は下記ボタンからお入り頂けます。
	五稜郭は函館港開港時に元町に作られた函館奉行所が周囲から丸見えと言う事で外敵から無防備であるとの理由で、１８６６年に現在地に移されました。平城で城内が石垣で外から見えないようにした五角形の土塁を持つ城です。詳細は下記ボタンからお入り頂けます。
	函館から特急「白鳥」で新青森まで出ます。北斗星で走った行程を電車特急で戻ることになります。
	青函トンネルへ入る前に往路同様に木古内駅で停車しました。画面にポインターを置くと、海底トンネルへ入る前の新幹線と在来線の共用鉄路がご覧いただけます。
	青森駅です。特急白鳥は新青森まで行きますが、ここで５分ほど停車します。列車から大勢の人が降りて来て、最後尾まで走ってきました。何でかと見ていたら、ここには喫煙所が作られています。車内は全面禁煙のため、喫煙者が押し寄せてきたのでした。たばこの力はすざましいですねぇ。
	新青森駅からは東北新幹線「はやぶさ２４号」に乗車しました。新青森駅発は１４：３８で東京駅着が１８：０４。往路では１０時間以上かかったのが、３時間半で戻ることになります。北斗星の旅は新幹線で終わることになりました。旅はゆっくりが良いのか、早い方が良いのか、判断に迷うところです。
ページトップ　　　　　　　　北海道の風景　　　　　　　日本の風景	トップページ

	今回の旅のスタートは上野駅の、中央改札口グランドコンコースです。集合はこの翼の像。今回初めてこんな像が有ったことを知りました。壁面には扇面画が描かれています。昔の少し野暮ったい上野駅とは様変わりです。勿論、駅構内の様相も昔とは一変して今風のショッピングセンターにもなっています。
	上野駅１３番ホームから北斗星が発車します。上野駅１６時２０分の発車です。ホームには専用の乗車位置マークが貼られています。懐かしいブルートレインの色です。
	乗車号車が１号（青森まで最後尾）で後ろの景色を眺めることが出来ます。撮り鉄の皆さんが見送ってくれました。沿線各所で撮り鉄の人達がカメラを構えて待っていました。皆さん運行状況をよく御存じのようです。
	Ｂ寝台は二段式でカーテンでのしきりとなります。Ｂ寝台でもデュエット、ツインは個室になります。Ａ寝台は勿論すべて個室になっています。北斗星の編成はＢ寝台は開放式３輌（１、５，１１号車）、個室はＡ寝台との併用をふくめて４輌（３，４，９，１０号車）、Ａ寝台が２輌（２，８号車）、ラウンジが６号車、食堂車が７号車の１１輌編成になっています。Ｂ寝台の個室でも料金が開放式と同料金なので大変人気が有ります。今回も出来ればデュエットをと思ったのですが、残念ながら希望通りにはゆきませんでした。三段式寝台の場合は上段と中段、下段で夫々料金が異なりますが、Ｂ寝台は上下同料金となっています。
	Ｂ寝台開放式の内部です。枕、シーツ、毛布、浴衣が準備されています。カーテンを隔てての相部屋となります。
	最後尾車両から眺める荒川に架かる鉄橋です。中々絵になるものです。
	６号車はラウンジカーです。ここでお弁当を広げている人もおられます。奥にはシャワールームも備えられており、有料で利用できます。
	７号車は食堂車「グランシャリオ」です。全部で２８席しかなく、２交代制でのディナーは５６名限定となります。このため結構予約が取りにくいようです。今回はフランス料理のディナー予約が出来ました。別に、懐石弁当もあり、家内に２種類取れば両方楽しめたのに～と言われて、予約変更申し入れするもだめでした。１７：００～１８：３０、１８：５０～２０：２０の２交代。２０：３５以降はパブタイムとなり、予約なしでも軽食や飲み物が２２：３０まで供されます。
	この日のメニューが準備されています。北斗星の写真入りのメニューで鉄道ファンなら大喜びするのでしょう。日付の記入欄も有ります。生ビールはやっぱり「サッポロ」でした。
	料理の内容は左：オードブル、海の幸とグリーンアスパラムース　　　のサラダ仕立て　　これは大変美味しいでした。右：真鯛のポワレ、２種ソース添え　　これも皮がパリッとしていて美味しかったです。
	左：牛フィレ肉のソテー　ポルトソース　　家内はお肉に少し匂いが有り、肉質が　　悪いとあまり好まなかったよう。右；デザートのスペシャルガトーの盛り合わせ　　美味しかったです。表面に北海道の模様と　　北斗星のワッペンが付いていました。皿の模様は「北斗星」をデザインしていました。
	食事の途中で停車した郡山駅です。学生の頃、東北一周一人旅をした時には福島県地区ではこの駅のみが２４時間開いていて、待合室のベンチでお世話になりました。３日間程、近辺の会津、猪苗代湖、吾妻山などを行ったり来たりでホテル代を浮かせました。その頃のことを思い出しました。
	午後８時過ぎに食事を終えて、ロビーカーにでたら、８時３５分のパブ開店を待っての長蛇の列が出来ていました。２８席では並んだ人で車両は満杯となり、放送で案内の有った時には並んだ人ですでに空席はなく、空き待ちの人がロビーカーに溢れることとなりました。我々は一休みしてすぐに自分の車両へ戻り、食事待ちの方へ協力させてもらいました。
	ロビーカーに附設されているシャワー室です。Ａ・Ｂ二室あります。使用は有料で３２０円。時間は３０分でお湯のでるのは６分間だそうです。部屋をのぞいただけで、利用はしませんでした。後になって、経験しておけば良かったかなと、ちょっと後悔です。
	北斗星は青森駅で乗務員の交代と機関車の付け替えをします。青森駅からは１号車が先頭になり函館へ向います。この間に青函トンネル（５３．９キロ）を通過します。青函トンネルは整備新幹線構想に基づき新幹線サイズで建設されています。この海底トンネルの開業は１９８８年（昭和６３）で、長さは世界一で、深さは日本一だそうです。このトンネルの開業により青函連絡船が１９８８年（昭和６３）３月１３日にその役割を終えました。詳細は別項「摩周丸」をご覧ください。　新幹線は新青森から函館へ向かう際には海底トンネル青森側入り口から北海道側木古内まではＪＲ津軽海峡線の在来線を共用します。工事はほぼ終わっているように見受けられます。
	海底トンネルは約４０分ほど掛かって通り抜けます。海底トンネルの入り口を撮ろうと試みましたが、残念ながら果たせませんでした。通り抜けて最初の停車駅が木古内（きこない）です。既に、北海道新幹線の駅舎も出来上がっています。２０１６年３月開業を目指しての工事が続いています。但し、新幹線は札幌まではまだ開通せず、新青森から函館近くの北斗市までの区間となります。新幹線は函館市を通らず、北斗市に新駅が出来ます。新函館北斗駅です。新駅の名前確定には色々な経緯もあったようで、一般に知られている函館を前面に出し、実際の駅の場所である北斗が後になったとの事です。
	木古内駅からは新幹線線路とは分れて江差線で函館へ向かいます。津軽海峡を眺めながらの走行です。正面は函館山です。その左手には函館の街が広がります。
	函館駅です。ここで電気機関車とはお別れしてディーゼル機関車が牽引します。そして、先頭車両が再び１１号車になります。函館駅の駅員さんはこのディーゼル二重連が見ものだよと教えてくれましたが、１１号車両まで歩く気がせず、付け替え作業は見ずじまいでした。
	上野から函館まで北斗星を引っ張ってきた電気機関車はここでお役御免となりました。画面にポインターを置くと切り離し作業をご覧いただけます。
	函館から札幌までの行程には未電化単線部分があり、ディーゼル機関車が活躍します。この写真は資料からの拝借です。
	函館から森町への途中で大沼公園を通過します。大沼に浮かぶ駒ヶ岳です。この日は山頂部に雲がかかっていました。詳細は後述の大沼国定公園の項をご覧ください。
	ＪＲ森駅の海岸側に立つ明治天皇御上陸碑です。１８８１年には明治天皇が北海道御巡幸の際、室蘭より海を渡りこの桟橋に上陸され、これを記念して明治天皇御上陸碑が建てられました。
	森駅を過ぎたところから眺める駒ヶ岳です。ここから見ると鞍部もなだらかな山です。大沼側から見ると山の様相は一変します。
	洞爺湖の近くを通り過ぎる時に見える昭和新山です。少し遠くに見える為、又朝の霞のため、少しもやって見えます。
	白老（しらおい）駅を通過してすぐに日本最長直線線路（２８．７ｋｍ）があります。最後尾から見ていると行けども行けどもひたすらまっすぐな線路です。北海道ならではの眺めです。まっすぐに伸びる鉄路が綺麗に撮れずに残念ですが、どこまでも続く鉄路はここでしか見られません。
	苫小牧近郊の住宅街です。カラフルな家が軒を並べています。
	札幌駅北口です。北斗星の旅もここが終着です。札幌駅には午前１１時１５分に着きました。上野から１９時間の列車の旅はのんびり楽しむ旅になりました。画面にポインターを置くと別の角度からの札幌駅をご覧いただけます。札幌からは小樽～余市～洞爺湖～大沼国定公園～函館と周ります。

	小樽の中心街にある小樽運河と運河沿いに並ぶ石造りの倉庫街です。小樽運河は１９３７年（大正１２）に完成し、小樽の海運を支えてきましたが、１９８６年（昭和６１）にその役割を終え、一部が埋め立てられ残った部分は観光用に整備されました。従い、当時の倉庫はそのまま観光用のレストランや物産館になって現在も残されています。
	運河に架かる浅草橋のある港町交差点です。５月は修学旅行シーズンとの事であちこちに生徒さんの姿が見られます。女子高生の団体にも遭遇します。
	浅草橋の袂にある倉庫の一つです。石造りの姿がなんとなく時代を感じさせます。
	ロマンス交差点の近くです。正面の洋館風建物はチョコレートで有名な「ルタオ」本店です。

	倶知安の近くの道路から眺められるニセコアンヌプリです。ここのスキー場は長いダウンヒルが有って長い距離を滑り降りることが出来ます。もう、５０年近くも昔の話ですけど。
	京極町から見る羊蹄山です。蝦夷富士と言われるだけあって富士山に良く似た山の形をしています。
	途中の村ではジャガイモの植え付け準備が整っています。綺麗な畑は絵になります。
	洞爺町に入ると洞爺湖が見えます。ここから見る洞爺湖は中島が３つ全て見えます。ここ以外では島同士が重なり完全に３つには見えないそうです。車窓からのワンチャンスで感度が鈍いですがグッドタイミングでした。
	宿舎の窓からの夕暮れの洞爺湖眺望です。奥に羊蹄山も見えます。羊蹄山が雲に隠れることなくみられるのはめったにないとの事でした。画面にポインターを置くと同じ場所からの夜景もご覧いただけます。
	洞爺湖の旅館組合が共同で８月まで毎晩花火の打ち上げをしています。午後８時４０分から９時まで場所を変えて打ち上げて行きます。結構な数を打ち上げていました。なかなかの見ものです。画面にポインターを置くと別の花火の様子もご覧いただけます。
	翌朝の洞爺湖の眺望です。朝霧に包まれ、羊蹄山どころか、中の島の姿さえこの状態です。でも、墨絵のような良い眺めです。太陽が昇ると、更にもやが出て、島の影もなくなりました。
	ホテルには屋上露天風呂が有ります。夕方は上の夕景を楽しめました。朝は朝で霧に沈む洞爺湖を楽しめます。ここの露天風呂は掛け流しで、あたかも湖に繋がるような雰囲気の入浴です。画面にポインターを置くと別角度からのお風呂の状況もご覧いただけます。
	洞爺湖の湖畔にある公園では、まだ桜が咲いています。八重桜で少し遅めの開花なのでしょう。
	今回宿泊した洞爺湖温泉のホテルです。最近改装オープンしたようで、良いリゾートホテルでした。何時もの事ながら、ホテルでの滞在時間が短いので、ゆっくりホテルライフを楽しめないのが残念かな。
	湖畔の散歩道からの洞爺湖の眺めです。

	函館市の概念図です。函館山が陸繋島になっており、市街地は砂州に展開されています。函館市役所のあるあたりで津軽海峡と太平洋の間が約１ｋｍ程となります。この地形が函館山からの夜景の美しさになっているようです。宿泊したホテル（ラビスタ函館）は元の倉庫街の建物を利用して一部を残す状態で建てられています。屋上には温泉露天風呂もあります。函館駅はターミナル駅で青森、札幌への起点となります。北斗星は函館でディーゼル機関車に付け替えて、前後を逆にして札幌へ向います。勿論、札幌発の北斗星はここで電気機関車に付け替えて青函トンネルをくぐって青森へ向かいます。
	森町から函館へ向かう途中にある「昆布館」です。北海道の昆布に関する資料、展示が行われており、各種の昆布の販売もしています。画面にポインターを置くと昆布館の周辺風景もご覧いただけます。
	昆布館の展示室への入り口です。
	こんな展示がされています。右はコンブ漁に使われた道具類です。
	昆布館から函館新道を降りるともう函館市街です。函館港には青函連絡船の「摩周丸」が繋留展示されています。船内は展示室やモデルルームになっています。操舵室や無線室はそのまま残されています。内部詳細は下記ボタンからお入り頂けます。
	末広町にある坂本竜馬の銅像です。竜馬は実際には函館には来ていませんが、本人は函館来訪への強い意志を持っていたのだそうです。龍馬の縁戚・澤辺琢磨が日本人で初めて洗礼を受けた函館ハリストス正教会や、龍馬の甥である高松太郎（後の坂本直）が明治新政府の役人として赴任した五稜郭の箱館奉行所など、函館は幕末維新の歴史と共に、龍馬の後継者ゆかりの地として大変話題となっています。
	函館のシンボル函館山とその麓、元町にある左手函館区公会堂跡と洋風家並みです。函館市は函館山を陸繋島とする砂州上に展開しており、同砂州が接続する函館山北東麓斜面（元町・末広町）に幕末・明治期からの都市景観が見られます。当地区では明治期より度々大火に見舞われ、そのたびに復興事業が行われ、大街路が縦横に通る都市計画が実施されてきました。１８７９年（明治12）の復興時には「斜面に建つ家屋はウラジヲストック港のスタイルにならうように」と決められ、2階の外観のみ洋風で内部と1階は和風の和洋折衷建築が多数建てられたため、坂の下の港から望むと洋風の2階外観のみが目に飛び込む特徴的な景観が生まれたそうです。
	おなじみの函館山から見る夜景です。今回は少し早目に登ったので、夜景と言うより、トワイライトの景観です。前回に来た２０１１年の時より光の数が増えたように思われます。
	ベイサイドの赤レンガ街にある左手オルゴール館、正面は我々の泊ったホテル・ラビスタ函館です。函館の元町風景やベイサイドの風景は下記ボタンからお入り頂けます。
	五稜郭は函館港開港時に元町に作られた函館奉行所が周囲から丸見えと言う事で外敵から無防備であるとの理由で、１８６６年に現在地に移されました。平城で城内が石垣で外から見えないようにした五角形の土塁を持つ城です。詳細は下記ボタンからお入り頂けます。
	函館から特急「白鳥」で新青森まで出ます。北斗星で走った行程を電車特急で戻ることになります。
	青函トンネルへ入る前に往路同様に木古内駅で停車しました。画面にポインターを置くと、海底トンネルへ入る前の新幹線と在来線の共用鉄路がご覧いただけます。
	青森駅です。特急白鳥は新青森まで行きますが、ここで５分ほど停車します。列車から大勢の人が降りて来て、最後尾まで走ってきました。何でかと見ていたら、ここには喫煙所が作られています。車内は全面禁煙のため、喫煙者が押し寄せてきたのでした。たばこの力はすざましいですねぇ。
	新青森駅からは東北新幹線「はやぶさ２４号」に乗車しました。新青森駅発は１４：３８で東京駅着が１８：０４。往路では１０時間以上かかったのが、３時間半で戻ることになります。北斗星の旅は新幹線で終わることになりました。旅はゆっくりが良いのか、早い方が良いのか、判断に迷うところです。
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